オイルキャッチャー３ ― 2012年07月25日 20時56分53秒
ねんがんのオイルキャッチャーをてにいれたぞ。
RBエンジン、特にRB26DETTは、ブローバイガスの多いエンジンとして知られているが、普段パイピングを外したりすることなんてないので、実感はない。
しかし、ブローバイガスの対策するなら早い方がいいだろうと、実施することにした。といっても、もう3万8千kmだけど。
汎用品のオイルキャッチタンクは、長い耐油ホースを取り回すし、ホースが年々黒ずんでくるし、オイルの処分も必要で面倒なんだよね･･･。
ニスモのオイルセパレータは、目立たずに取り付けられるが、高いし、取り付けも大変。
ということで、汎用品よりは、多少値段は高いが、取り付け簡単で、メンテナンスフリーのATTKDのオイルキャッチャーにした。一応、リターンすると思うから、完璧なブローバイ対策にはならないとは思うが、何もないより良いだろうと。多少、熱とか心配な面もあるが。
で、早速取り付け。
ブローバイホースを外すと、やっぱりオイルが滲んでるなぁ･･･。
IMPUL POWERの奥に鎮座するのが、オイルキャッチャー３。
ちょっと目立ちすぎだよねぇ。
ついでに、足回りも調整することにした。
カルソニックは、オーリンズの別タンク式のサスペンションでバネも硬いが、乗り心地もかなりハード。
まぁ、調整できるなら触ってみるかと、Google先生に調整の仕方を教えてもらいながら、やってみることにした。
オーリンズは、時計回りにいっぱい締めたところが、一番硬い状態。で、このサスペンションは、そこから20段分の調整が可能。
カチカチと締めていくと、フロントは5段、リアは7段で、これ以上締まらなくなった。
少しくらいの違いじゃわからんだろうと、適当に思い切って前後とも15段緩めてみた。
少し走らせてみると明らかに柔らかくなってる。
バネの硬さはあるものの、段差の突き上げが柔らかくなった。
おお、快適じゃないか。
しばらくこれで様子を見てみよう。
RBエンジン、特にRB26DETTは、ブローバイガスの多いエンジンとして知られているが、普段パイピングを外したりすることなんてないので、実感はない。
しかし、ブローバイガスの対策するなら早い方がいいだろうと、実施することにした。といっても、もう3万8千kmだけど。
汎用品のオイルキャッチタンクは、長い耐油ホースを取り回すし、ホースが年々黒ずんでくるし、オイルの処分も必要で面倒なんだよね･･･。
ニスモのオイルセパレータは、目立たずに取り付けられるが、高いし、取り付けも大変。
ということで、汎用品よりは、多少値段は高いが、取り付け簡単で、メンテナンスフリーのATTKDのオイルキャッチャーにした。一応、リターンすると思うから、完璧なブローバイ対策にはならないとは思うが、何もないより良いだろうと。多少、熱とか心配な面もあるが。
で、早速取り付け。
ブローバイホースを外すと、やっぱりオイルが滲んでるなぁ･･･。
IMPUL POWERの奥に鎮座するのが、オイルキャッチャー３。
ちょっと目立ちすぎだよねぇ。
ついでに、足回りも調整することにした。
カルソニックは、オーリンズの別タンク式のサスペンションでバネも硬いが、乗り心地もかなりハード。
まぁ、調整できるなら触ってみるかと、Google先生に調整の仕方を教えてもらいながら、やってみることにした。
オーリンズは、時計回りにいっぱい締めたところが、一番硬い状態。で、このサスペンションは、そこから20段分の調整が可能。
カチカチと締めていくと、フロントは5段、リアは7段で、これ以上締まらなくなった。
少しくらいの違いじゃわからんだろうと、適当に思い切って前後とも15段緩めてみた。
少し走らせてみると明らかに柔らかくなってる。
バネの硬さはあるものの、段差の突き上げが柔らかくなった。
おお、快適じゃないか。
しばらくこれで様子を見てみよう。
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