マーチ タイヤ交換 ― 2025年12月20日 23時41分22秒
マーチのタイヤ交換は雪が降ってからでいいやー
と思ってたけど
寒い中タイヤ交換するのもイヤだなー
と思ってタイヤ交換。
nismoのヘプタゴンナットってなんか齧りやすい。
ソケットを奥まで差し込むと特に齧りやすい感じなので、わずかな隙間を空けて使うと緩和される。
まあ、春まで履くだけのタイヤなので、普通のヘキサナットでいいや。
錆びるのも嫌なので袋で。
タイヤ交換 ― 2025年11月30日 23時59分03秒
デイズをスタッドレスに交換。
S耐ガレージセールで買ってきたWECの横断幕を飾る。
窓を潰してガレージの日除け代わりだ。
日産サクラ 試乗 ― 2025年07月26日 18時16分08秒
デイズの点検の間に、軽自動車のEV、日産サクラに試乗。
さくっとまとめると、
良い点
・軽自動車、最高のパワーユニット
・軽自動車、最高クラスの内装
・補助金で買いやすい
・自宅で充電できる（買取価格が落ちたソーラー設備を有効利用できる）
悪い点
・航続距離が短い
・FFしかない
実際に乗ってみて、パワーは高性能、坂道もグイグイ行く、キックダウンやターボラグもない、普通に64psの自主規制枠の中で最大限のパワーを発揮するパワーユニットだと思う。
エンジンの熱がないので、冷房がしっかり効くのが予想外だった。
エンジンオイルや冷却系のメンテコストはないが、バッテリーの重量があるためブレーキやタイヤは消耗するだろう。
最大の欠点はやはり航続可能距離の短さ。これで使用用途に強い制限がかかってしまう。
まあ、近所しか乗らないならアリだと思うね。
これで航続距離が400kmあれば、ゲームチェンジャーだろうな。
K12 サイドミラー格納機構修理 ― 2025年06月08日 22時19分44秒
K12マーチのサイドミラーが格納できなくなった。
ギアがカラカラ空回りするようだ。
E11ノートでも同じ症状でディーラーで修理したな、と思い出した。
ちょっと調べてみると、K12とE11はミラーの内部的に同じユニットを使っているらしくて、流用して修理できるらしい。ということは、同じように壊れやすいってこった。
とりあえず原因を調べるために分解開始。
まず車輌本体からサイドミラーの外すわけだが、ネットを調べれば情報は転がってると思うので、ここは省略して、外したサイドミラーを分解していく。
ちなみに、マーチは前期中期後期あって途中で構造が変わっているかもしれないので、あくまでこの車輌の分解修理ということで。
サイドミラーから鏡の部分を外す。
裏側はこんな感じでハマっているので、下側から力技で外す感じ。
で、サイドミラーの台座の部分を外す。
赤丸の3か所のネジを外せば、台座が外れる。
ケーブルが台座の中を通っているので、遊びができるようにケーブルを緩めておく。
台座があったところの根元に隠しネジがあるので外す。
赤丸のネジを外すと、ミラーの中身のユニットが外せる。
台座から伸びた太い配線があるため、完全にフリーにはならないが。
ユニットには配線が2系統あって、ミラーの角度調整のモーターを動かすための配線と格納機構のモーターを動かす配線があるので、左側の角度調整につながる配線を外す（ユニットの裏側についている）
右側の緑丸のところの3つのネジを外すと、角度調整ユニットと格納機構のユニットが分離できる。
格納機構は爪4つ＋ブチルゴムで蓋がしまっているので、爪を外し、ブチルゴムをカッターで切りつつ、無理やり開ける。
蓋とモーターを外すと、さらに内蓋があり、緑丸のネジで止まっているので外す。
つか、どこまでネジ止めされてるんだ。
ガッツリ防水されてたり、結構コスト掛かってるんじゃないか？
でも壊れるけど。
内蓋を外すとこんな感じの構造になっている。
大量に白いグリスが詰め込まれている。
真ん中のギアをペンチ挟んで持ち上げると、既に割れていた。
正確にはウォームギアのウォームホイールというもので、歯が斜めになってる。↓のネジのようなウォームとセットで、ウォームギアと呼ぶらしい。
このネジのようなウォームが回転して、ウォームホイールをゆっくりと回す。
詳細はネットで調べてくれ。
ということで、ウォームホイールを交換すれば直りそうだとわかった。
しかし、このパーツ、歯が50枚ある特殊な仕様。
サイドミラーでよく使われるのは歯の数が48枚で1,000円程度で買えるシロモノだが、50枚は希少なので結構高い。たかだがマーチのギア一個に3,000円弱だ。
ディーラーにギア単品で安く買えないか問い合わせてみると、分解不可でユニット交換になるとのことで、1万オーバー。まあ、ブチルゴムでガッツリ防水して爪4つでしっかり蓋があしてあるユニットなので、内部の部品交換は想定してないだろうな。
ということで、結局安く済ませるためにウォームホイールを発注。
ジャンクのサイドミラーを買って部品を抜くという選択肢もあるが、耐久性の保証はないから新品の部品を買った方がいいだろうと判断。
ウォームとウォームホイールをセットで48歯に対応したものに買い替えるのもアリかもしれないが、それだとウォームホイール単品で買うより高くなって本末転倒だ。
しかし、E11ノートでも割れた実績があるので(ユニット交換したので原因が違う可能性もあるけど)、また割れる可能性もあるだろうと思って、メタル製のウォームホイールを注文。プラより高いけど、耐久性があった方がいいやろ。ウォームホイールがメタルになると、ウォームの方が割れそうな気がするが、そのときはウォームを買えばいいんでしょ？
ユニットに大量に詰め込まれているグリス流用してギアの歯に塗りたくって、修理は手順を逆に戻していくが、ウォームホイールの向きとかモーターが動くかどうかとか、いろいろ構造的にシビアなところもあるので、ある程度まで戻して、クルマに繋いでちゃんと動くか確認しながら、組み立てていくのがヨシ。
そもそもウォームなんてものを知らずにただのギアだと思っていて、まさか歯の向きがあるとは想定してなかったので、戻すときに向きがわからなかった。バラすときに写真撮っておいてよかったよ(5枚目の写真な)。
ということでちゃんと直りました。
nismo ホイールナット ― 2024年12月18日 23時06分07秒
マーチのタイヤを交換したところ、右フロントのハブボルトが結構錆びてて固着しかかってることが判明。貫通タイプのナットを使っていたので、風雨にやられたわけだ。
なので袋ナットに変更しようと、中古のnismoナットをゲット。
Standardサイズなので、クロモリじゃなくてクロムバナジウムだがな。
早速交換。
座面の当たりが小さいので調べたら小径ナットらしいが、まあ大丈夫かな。
33,333km ― 2024年07月15日 22時57分18秒
日産デイズ33,333km
そろそろ車検か。
マーチ洗車 ― 2024年05月02日 23時37分19秒
雨上がりに洗車。
マーチ ドラレコ配線 ― 2024年04月13日 20時51分12秒
マーチのドライブレコーダー(ドライブマン1080sα)が、最近上手く記録できてないことに気づいた。
いろいろメニューを操作して試行錯誤しても改善されず、本体をUSB電源に直結するとちゃんと録画する。つまり、配線がダメってこと？配線のDCDCコンバータが不調なのか。
シガータイプの電源ケーブルはあるものの、2端子で駐車場録画モードが使えないし、そのまま使うのは不格好だ。インパネ内に隠せばいいが、どうせ作業するならちゃんとした3端子電源ケーブルを使おうか。
ケーブル自体単品で買うのはちょっと高いので、3端子電源ケーブルが付属している中古のドライブマン1080gsをゲットして配線を流用だ。
ウェザーストリップとピラーの内張は簡単に外せる。
日産ノートでドラレコを取り付けた手順を参考にして、運転席のヒューズボックスからACCとBATの電源をとりだす。ボディアースを取って、ドライブレコーダーの動作確認した後に、配線をしまって完成。
あ、シガータイプの電源ケーブルと今回ゲットした中古のドライブマン1080gs本体組み合わせればもう一個できるじゃん。GT-Rで使えるな･･･。
マーチ、デイズ、タイヤ交換 ― 2024年03月31日 23時58分50秒
もう雪も降らんじゃろとタイヤ交換。
タイヤ交換の写真ばかりだと言われたが、もう完成してるので、それしか車いじらないからなー。
マーチ タイヤ交換 ― 2023年12月19日 23時46分32秒
マーチもタイヤ交換。
ほとんど乗らないからスタッドレス減らない。
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